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桥梁加固工程中塞缝灌浆技术的应用
日期:2016-8-3 9:03:20    阅读:
在调查研究旧桥的基础上,通过技术、经济比照,选用充分运用原桥进行拼宽,运用桥台将拱式构造改为板式构造的加固办法,使其满足超限运送恳求。

保康600米以上的半高山、高山分布较广,地理环境很差,桥梁也就很多,加之经济条件差,2000年前建的桥很多,要修补的旧桥也就很多。

公路旧桥具有荷载等级低、运用年限长的特征。从技术资料分析,大多数桥梁是三不知:①不知基底地质;②不知基础深度;③不知荫蔽有些的标准。从桥梁技术情况分析,由于河床屡遭洪水冲刷,河床底部加深,桥梁墩台基础暴露、冲空,发生不均匀沉降,致使桥台、拱圈发生附加应力而出现开裂,有的甚至出现开合现象;有的桥梁由于桥台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台出现开裂、凸肚等病害;桥面混凝土铺装层由于运用时间长加之重车作用,致使开裂、掉落等病害。按桥梁技术情况来判定大多属三类桥梁.跟着国民经济的开展和关键工程的建造,现在公路桥梁所承受的负荷有3个特征:

①交通量不断增大;②重型车辆增加及超载现象严重;③超限运送的出现和增加。按现在桥梁和运送情况,桥梁的承载才干和通过的车辆荷载是公路与运送的敌对之一。旧桥加固,前进旧桥的承载才干,确保交通运送的安满是现在和往后面临的使命。本文按桥梁的构成有些介绍桥梁的加固办法。

1、塞缝灌浆

塞缝灌浆是把按一定份额制作的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入构造物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并前进构造全体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为广泛,发生裂缝的要素很多,也很杂乱。构造物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有用截面变小,构造应力增大,承载才干降低。塞缝灌浆是用胶结资料把构造的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原情况。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部构造裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等,具体选用哪一种,应视实践情况而定。一般水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来抉择灌浆中是不是掺砂,选用水泥(砂)浆造价低、作用好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土构造物,由于钢筋混凝土构件发生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

塞缝灌浆的一般做法是:先用1:1水泥砂浆勾缝,勾缝时须预留直径约6—8mm的灌浆孔,孔距视裂缝宽度而定,缝宽处孔距为0.6一1.0m,缝小处孔距为0.4—0.6m。待勾缝砂浆到达一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小,用环氧树脂勾缝,凡大于o.2mm的裂缝都要留孔灌浆,孔距一般为o.25一o.30m,灌浆办法与灌水泥浆大致一样。在公路旧桥加固中,塞缝灌浆是归纳处治的办法之一,用得比照广泛,通过试载及运用调查,作用较好。

2、上部构造改建

在调查研究旧桥的基础上,通过技术、经济比照,选用充分运用原桥进行拼宽,运用桥台将拱式构造改为板式构造的加固办法,使其满足超限运送恳求。

2.1拼宽原桥

对验算不能满足超限运送恳求的旧桥,经技术经济比照后,按实践通过的超限运送荷载方案拼宽桥梁,以确保超限运送安全。

2.2运用原桥台改拱式构造为板式构造

对于小跨径石拱桥,由于拱圈厚度不能满足超限运送恳求或因地基较差发生不均匀沉降,致使拱圈开裂,降低承载才干,可选用此办法。

3、旧桥下部构造加固

桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力作用,多见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小,水流不大的石拱桥,我们选用在桥跨内加钢筋混凝土构造进行加固。

4、旧桥基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础,由于埋置深度较浅,易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道,致使桥台基础冲空,引道被毁。桥梁地基有些脆弱,致使桥台发生不均匀沉降,致使桥台开裂等。对于以上病害,我们采用对河床用浆砌片石进行铺砌,上游河床设置丁坝,打木桩扩展桥台基础等办法进行加固。

对于跨径较小的桥梁,由于河水改道,洪水直接冲刷桥台基础,致使基础冲空甚至掉脚,可采用在桥跨方案内满铺15号片石混凝土的办法进行加固,铺砌厚度为30cm,铺砌两头设置截水墙,截水墙的深度为1m,宽度为0.6m。选用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道,洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道,致使桥台基础冲空、引道被毁的桥梁,采用在桥梁上游恰当方位设置丁坝等调节构造物,将河水导入主河道。

5、桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害,对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀,削弱桥梁的横向全体性;对于石拱桥,由于桥面雨水下渗,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出现渗水现象等;一同由于桥面铺装层的破损,致使桥面平整度差,车辆通行时,使桥梁发生颤动,对桥梁发生晦气影响,一同又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况,选用不同的加固办法,对于运用年限长、破损严重的选用撤除、批改的加固方案。而对于病害较轻,运用年限短,且混凝土强度仍符合方案恳求的则先处治病害,在不降低方案荷载标准的前提下可选用加铺沥青碎石层的方案。

6、公路旧桥的处理

加强公路旧桥的处理,并进行修补和加固,使其处于正常的工作情况,充分发挥旧桥的作用,是公路处理部分的一项主要使命。对于旧桥的超限运送处理工作具有工期短、恳求高、工程量较小、前期工作量大等特征,公路超限运送一般是为国家或省的关键建造工程效劳,我们的阅历是:

(1)对于常常过大件的路段,桥梁进行关键检查和处理,收集初始档案资料,把握其动态;

(2)在施工中留心抓关键、制约工程;

(3)重视加固工程中初始资料的收集和拾掇工作,为往后的加固工程堆集阅历;

(4)充分调集基层单位的积极性,正确处理责、权、利的联络。

公路旧桥的修补加固一样归于桥梁工程,不能重建轻养,旧桥的加固比新建还难,由于旧桥的修补加固,没有现成的标准,更没有可供运用的标准图,桥梁的病害又错综复杂,病害要素难以确定,因此,应充分重视公路旧桥的处理工作,加大资金投入,使其坚持出色的工作情况,确保公路运送的安全。

现在制约旧桥加固工作的主要要素是资金疑问,在养路资金紧缺的情况下,投入到旧桥加固上的资金更加有限,为此主张选用以下办法逐步处理:(1)公路部分应加大对大中型桥梁加固资金的投入,并将归于危桥的小桥归入这个方案,会合资金关键处理危桥的加固;(2)对于桥梁的小修维护,应归入公路小修维护议标中,特别是实施养路工程费制后,可将各段管养的桥梁编入小修维护工程量清单内,对各道班不能承当的项目可组织段工程队施工,上级部分要加强检查和考核。
文章链接:中国安防展览网 http://www.afzhan.com/tech_news/detail/152869.html
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